2018年8月24日，俄罗斯客船Akademik伊夫搁浅由于它在加拿大北极的狭窄中航行而颤抖。当事故发生在Boothia的远程海湾发生时，我乘坐事故，该地区没有接受调查到足够的水文标准，并且没有以前则没有船只的船员。
船上有24名美国国家科学基金会(U.S. National Science foundation)资助的探险队成员，还有102名游客和37名机组人员。我们知道这艘船有麻烦了，但我们不知道实际情况有多糟，直到加拿大运输安全委员会发布了一份报告两周前。在其他调查结果中，报告称，俄罗斯机组人员已关闭低水域深度报警;那个船长立即使用发动机试图反驳船只，这是一个反对标准实践的决定，因为使用推进可以进一步打开一个受伤的船体;而那艘船的人员错误地通知乘客，船体尚未遭到破坏，船没有漏油。
来到脚跟近沉去年4月，一艘载有350吨重油的荷兰船在挪威海沉没74个接地从2000年到2018年的加拿大北极发生时，报告以令人冷酷的方式强调了如何在迅速融化和大部分未知的北极航运中运输的稳步增加可能导致环境和人类灾害。
“直到加拿大北极群岛的沿海水域被充分绘制，如果替代缓解措施没有到位，则船只将不可预见的风险与海底，将乘客，船员和环境进行持续存在。风险，“运输安全委员会调查人员警告员。
乘客疏散Akademik伊夫2018年8月25日，也就是它搁浅的第二天。Ed Struzik / Yale E360
警告很容易申请整个北极。随着在此前的冰地区的运输增加，海事专家表示，担心列表的顶部是需要全球和国家标准，需要认证冰航员 - 在冰川覆盖的水域的船舶机动中培训和经验丰富 - 船上所有船只。
更令人担忧的是缺乏精确的导航图，由于成本和海冰状况的原因，直到最近几十年，许多北极水域都没有绘制出精确的导航图。专家表示，这些双重威胁意味着，预期中的北极航运繁荣很可能导致海洋和环境灾难。
到目前为止，北极的运输在海冰撤退的串联中，北极风速增加。根据这一点北极理事会，促进北极合作的政府论坛，该地区的船舶交通之间的交通增长了25％，到2013年至2019年，从1,298艘船舶到1,628艘船。这些船舶航行的总距离在同期增长了75％，从651万海里英里到950万海里。
但经济学家和北极专家预计船舶交通稳步加速，进一步融化和世界冰舰队的快速扩张。俄罗斯拥有超过50个破冰船，并建设港口，鼓励船舶公司在西伯利亚顶部使用东北通道作为连接北大西洋到太平洋的捷径。中国已经探索了所有三个极地路线 - 跨越阿拉斯加和188最新下载地址加拿大的西北部通道，以及北极的东北段和跨站路线 - 最近宣布推出卫星监控北极航线的卫星。游轮，水晶宁静，通过2017年的西北部通道航行，乘坐1000人，其中一个旅游航行未来增长的预兆。
随着运输量的增加，较少的冰实际上带来了更大的危险。
在北极加拿大和阿拉斯加等地区，船舶船舶足够危险，只有14％和4.1％分别对海洋进行了调查的现代标准。北阿拉斯加北部或北极加拿大没有港口存在，从中可以举起救援或清理储存的油溢出。
东西伯利亚海是北海路线最浅的海洋，极端温度和危险的冰条件臭名昭着，更加危险。2018年学习发现它具有船舶碰撞，船舶沉没的北极风险最高，以及搁浅的船舶。根据A.最近的报告美国国家地理空间情报局(National Geospatial Intelligence Agency)的一份报告称，“不可能确保涵盖俄罗斯海岸及其邻近水域的[海图]和出版物及时更新有关新危险的信息。”
海事专家表示，与许多学者宣称的相反，海冰的衰落正在使运输发货更加危险，特别是在北欧海洋和格陵兰之间的地区（斯堪的纳维亚和格陵兰） - 那里游轮，渔船和其他船只正在延长运营季节和扩大导航区域。
国际冰图工作小组(International ice chart Working Group)秘书处的约翰·福尔金厄姆(John Falkingham)说:“随着冰的减少，北极航运不会变得更安全。”该组织致力于促进海冰和冰山信息服务的协调。“自从我们第一次认识到海冰的减少，北极的水手和冰专家的口号是，冰的减少实际上会给航运带来更大的危险。”
点击图片放大。加拿大北极地区在哪里Akademik伊夫搁浅。耶鲁环境360 /谷歌地球
卫星观察结果表明，北极夏季海冰的程度粗略地缩减了40%自1979年以来，基于厚度的海冰数量 - 大致落下三分之一。但剩下的冰是Falkingham说，更加手机，让它漂移在风和电流上。这可以在港口入口，海峡或通道上创造极限压力区，船舶有一点锻炼的空间，避免可能损坏或洞的冰。
“在公海上，”他补充说，“小型的多年浮冰可以被抛来抛去，破坏它们接触到的任何东西——包括船只。”
这不仅仅是造成危险的海冰，他说：“冰盖正在北极撤退，将越来越多的冰山放入海洋中。大风景如画的是船只的问题 - 但随着它们在海中融化并变得更小而较低......它们是一个重大的危险 - 硬像混凝土和称重成千上万的千克。与一个人接触的船很容易受到严格损坏。“
根据Falkingham的术语“无冰，”是一种错误的人。
“在导航世界中，无冰块只是那个 - 根本没有冰，”他说。“但在学术界中，”无冰“通常意味着冰容量不到15％，因为用于监测北冰洋冰的微波卫星传感器不会检测到冰量低于约15％。所以卫星看不到它，科学家说这是无冰的。但如果导航员在不知不觉中收取的，则不幸的是，足以达到一点15％，可能存在糟糕的结果。“
好消息是，北极还没有像一些人预测的那样成为高速公路。运输是递增的，并且在大多数情况下，都有一定程度的计划。如果船上有一名经验丰富的冰上领航员，正如国际航海协会推荐的那样，这些危险大都可以避免国际海洋组织(IMO)极地规则。The problem with the required Polar Water Certificate, according to David Snider, CEO of Martech Polar Consulting and a master mariner with 40 years’ experience sailing in polar regions, is that it falls short of the Nautical Institute’s ice navigator training requirements, the global gold standard in certification for polar navigation. Valid Polar Waters certificates, which typically require several days of classroom time and ship simulator instruction at world-class facilities, can now be inexpensively secured with less classroom and simulator time from schools in places like the巴哈马。
俄罗斯船员成员乘坐Akademik伊夫2016年。EITAN Abramovich / AFP通过Getty Images
“极地水域证书可以由从未通过冰驶过的人获得，”狙击手说。他补充说，需要的是要收紧极地代码，并失败，“加拿大和美国这样的沿海国家可以简单地改变需要船舶在船上有经验丰富的冰航员的法规。”
接地的接地Akademik伊夫强调北极 - 北极 - 在媒体上不经常讨论的问题，自从1989年阿拉斯加王子威廉王子声音的埃克森·瓦尔德斯溢油以来
报告称，俄罗斯船员“没有密切监测回声探测仪，由于回声探测仪的低水深警报已经关闭，龙骨下水深持续下降的情况持续了四分钟多，没有人注意到。”当船员意识到船要在浅滩上搁浅时，已经太晚了。加拿大的报告说，船体有四个地方被攻破，两个燃料箱和两个压载舱被淹。
基础还突出了一些船公司如何遵守认可的航空方法。在接地之后，根据报告，只有当船只处于维持灾难性结构失败的立即危险时，才会尝试使用发动机反射船只，或者如果船体中的违规是恶化的违规行为。否则，试图使用推进器反射船只可以进一步损坏船舶的结构。
“船只越多，空气污染和油烟和溢出的风险就越大，专家说。
但清单为Akademik伊夫规定船长必须尝试用其发动机将船只归体。在北极和南极航行多次航行的船长在检查水下船体之前做了这一点，激活一般警报，或广播遇险消息。混乱，在某些情况下，恐慌，在船长忽略直接要求乘客的要求时，就像紧急情况一样。
此外，一名船员错误地告诉探险队队长，船体没有被破坏，也没有燃料溢出，而船上的人却很明显——从水面上散布的光泽来看——石油正在泄漏。报告说，船员没有像通常那样立即请求协助清理漏油、救援或拖拽。当机长在飞机停飞一小时后致电时，最近的加拿大军用大力神(Hercules)飞机在9小时之外。两艘加拿大海岸警卫队的船在22和36小时车程之外。最近的一艘船是俄罗斯的姊妹船，它满载着乘客，但没有足够的安全设备容纳100多名乘客。这艘船花了18个小时才到达那里。
如果是约飞已经开始沉沦，救援船只的遥远的位置可能是灾难性的。
如果大量船只开始过境北极，则可能会多次放大这些问题。东北和西北部的段落已经在夏天的一部分开放。和香港大学地理学家Mia Bennet和同事最近发表了一个学习暗示直接在北极的北海路线可能会在中期通航。
“更多的冰级船只正在建造 - 中国造船厂 - 支持在加拿大北部和格陵兰岛山羊半岛的天然气发展和资源开采，”本地说。“船只越多，空气污染和油烟和溢出的风险就越大。”此外，她说，破冰船可能会损害许多北极物种依赖的冰，从北极熊到北极熊。土着人民，尤其是在白垩海峡，仍然依赖于许多这些动物以获得生计。
自从五年前成立以来清洁北极联盟是22个环保组织的联盟，一直在推动燃烧燃料公司的船舶公司，这是粘性，廉价和肮脏，作为南极条约的党的国家。切换到更轻，清洁燃烧的燃料或液化天然气更昂贵，但不太可能导致环境灾害。
“如果重油泄漏到寒冷的北极水域中，它可能会非常缓慢地分解并据称这一联盟的主要顾问Sian顾问说，这可能会变得几乎不可能清理。”她指出，重型燃料油也产生了相当数量的黑碳，这有助于气候变暖，并且发运的黑碳排放从2015年到2019年增加了85％。
正在取得一些进展。挪威最近禁止在Svalbard北极群岛的一些水域中使用重油燃料。国际海事组织还宣布禁止在北极地区的重型燃料油的使用和运输，这将在2030年之前进行全部效果。
Falkingham目前正在组织一项国际会议，将再次将全球国家冰服务汇集在一起，以协调有助于使极地运输更安全。
作为北极知识的证明，最近是2003年美国海岸警卫队刀具，hea在阿拉斯加北部发现了6,561英尺的海山或水下山脉。随着北极开放到更多船只，要么良好地发现更多的海山和浅滩，就像堆积或更少的一样Akademik伊夫？
